Puente Peatonal Correntoso: a 22 meses de su desarme, se realizaron estudios para determinar la estabilidad del suelo

Por medio de un parte oficial de prensa, el municipio informó que en la mañana de hoy, el Secretario de Planeamiento, Ambiente y Obras Públicas, el Arq. Sebastián Iaretti, junto al Ingeniero Eduardo Skop, a cargo del proyecto ejecutivo del futuro Puente Peatonal Correntoso, realizaron trabajos de batimetría, relevamiento planialtimetrico y sondeos, que tienen como objetivo analizar el suelo, para determinar su estabilidad y seguridad.

“Es importante obtener datos precisos para la planificación del trabajo para el futuro puente, la batimetría permite conocer y determinar el caudal y velocidades del rio y el relevamiento planialtimetrico nos dará la ubicación exacta para la ejecución del futuro puente emblemático”, detalló Iaretti.

Por el momento, no se dieron precisiones respecto de cuándo podrían comenzar los trabajos, pese a que ya son 22 los meses que lleva desarmado.

La decisión de desmontarlo, se tomó durante la gestión de Fabio  Stefani tras un informe de elaborado por la Secretaría de Planeamiento comunal, donde se indica que el puente se encontraba en tal estado de deterioro que representaba un peligro para quienes lo transitaban.

El parte oficial de prensa municipal, informó en ese momento que “el Ejecutivo ya se encuentra trabajando en un proyecto para su reconstrucción, junto al Colegio de Ingenieros”.

A partir de ese momento, Stefani hizo lo mejor sabía: patear el problema para adelante, divagar en anuncios y no concretar nada.

Incluso en un momento se anunció que la reparación correría por cuenta de la propietaria del complejo Gluck, a modo de “plusvalía” por habilitación del edificio que había dibujado estacionamientos subterráneos y terminó haciendo locales. No obstante, se le hizo una ordenanza a medida de las necesidades de Gluck y se perdió la posibilidad de que la obra la realice el privado.

Lo que dijo el informe que habilitó la clausura

El mismo informe con el cual se decidió la clausura y desmantelamiento del entablonado, aclaraba que carece de rigor técnico: "lo dicho en el relevamiento es a primera vista y sin un grado de minuciosidad, puesto que no era el espíritu de lo solicitado".

"En primera instancia, cabe aclarar que todas las piezas del puesto son de madera, principalmente de coihue y ciprés. Con la cota del nivel de agua en su valor mínimo, queda en evidencia un problema estructural muy serio y radical, que no se ha tenido en cuenta en las reparaciones que se han llevado a cabo en estos últimos años", afirma el informe.

Luego detalla: "tanto los pilotes de fundación como las soleras inferiores que los unen normalmente no se ven porque permanecen bajo el nivel promedio del agua. Los pilotes de fundación son de 12" x 12", al igual que las columnas que continúan axialmente a los mismos. Transmiten su carga por apoyo a tope y se unen cada uno por 4 planchuelas metálicas y varillas roscadas. Las cabezales de los pilotes están en muy mal estado, al igual que las soleras inferiores que los unen. Es decir, que en estas condiciones, las planchuelas que arriostran las columnas a los mencionados pilotes no garantizan la continuidad estructural de las mismas".

En cuanto a las vigas (rollizos canteados), están podridas en una profundidad de entre 5 y 10 cm. Algunas de las riostras de refuerzo entre las columnas presentan rajaduras longitudinales en su unión inferior y en algún caso desprendimiento de la pieza inferior. La estructura secundaria también está en mal estado, ya sea por el propio estado de la pieza o por el mal estado de la estructura a la cual está unida. Las vigas tablero o clavaderas, colocadas a 1 m de distancia, están completamente podridas en su parte superior y se les ha suplementado lateralmente con escuadras mucho más pequeñas para poder lavar el entablonado, pero al no apoyar en las vigas, no cumplen función estructural. Los petiles y los puntales de las barandas están podridos generalmente en su unión con el entablonado. Si bien se ha intentado mejorar esto atornillándoles ángulos "L" metálicos, es tan malo el estado general de todos los Es tan malo el estado general de todos los sistemas que hace imposible una fijación estable.

En base a esos argumentos, se afirmó: "No tiene sentido seguir cambiando piezas de estructura secundaria del puente sino se soluciona primero el sistema de pilotes y se reemplazan las piezas de la estructura principal en mal estado".